{"id":139,"date":"2019-05-19T13:31:13","date_gmt":"2019-05-19T11:31:13","guid":{"rendered":"http:\/\/erkkiengineering.ee\/?post_type=project&p=139"},"modified":"2020-04-23T22:47:29","modified_gmt":"2020-04-23T20:47:29","slug":"1972-chevrolet-chevelle","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/project\/1972-chevrolet-chevelle\/","title":{"rendered":"1972 Chevrolet Chevelle"},"content":{"rendered":"

Chevelle\u00b4i sai vaadata ka 2014 aastal Haapsalus American Beauty Car Show\u00b4l.<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Auto andmed:<\/strong><\/span>
\nMark: Chevrolet
\nMudel: Chevelle
\nAasta: 1972
\nK\u00fctus: Bensiin
\nMootor: 454 cid
\nK\u00e4igukast: TH350
\nV\u00f5imsus: 450 hp (331 kW)
\nP\u00f6\u00f6rdemoment: 450 lb-ft (612 Nm)<\/p>\n

Kirjeldus:<\/span><\/strong>
\nAuto toodi 2009 aasta alguses North Carolinast. Enam-v\u00e4hem komplektne ja hea algmaterjal pesuehtsaks muskelautoks. Selle aastak\u00e4igu Chevelledel kasutati seeriatoodangu k\u00f5ige v\u00f5imsamat mootorit 454 BBC LS6, mis evis 450 Hp. Sellise mootori sai ka Chevelle.<\/p>\n

AUTO EHITAMISE LUGU:<\/strong><\/span><\/p>\n

Algus<\/strong> 05.03.2012<\/p>\n

Chevelle veeres konteinerist v\u00e4lja 20. veebruaril 2009. Auto oli k\u00fcll \u00fches t\u00fckis kuid mootori rikke t\u00f5ttu s\u00f5iduv\u00f5imetu.<\/p>\n

Et autost t\u00e4psemat \u00fclevaadet saada, tuli see pulkadeks osandada. K\u00f5lbulikud osad l\u00e4ksid riiulisse oma aega ootama ja kere l\u00e4ks liivapritsi alla. Kere seisukord ei olnud \u00f5nneks v\u00e4ga hull, aga k\u00e4sitsi n\u00fchkimiseks liiga t\u00f6\u00f6mahukas(kallis), sestap sai k\u00fclastatud liivapritsi. Tagaluuk ja m\u00f5lemad uksed olid alt servast p\u00e4ris auklikud. Taastamine oli k\u00fcll v\u00f5imalik, aga rahalisel kaalutlusel said need uued tellitud. Samuti l\u00e4ksid vahetusse tagatiivad.<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Raam ja sillad<\/strong> 08.03.2012
\nKui kere oli maalri k\u00e4es, oli paras aeg tegeleda raamiga. Seegi sai osandatud viimase mutikani, seej\u00e4rel puhastatud, v\u00e4rvitud-krunditud ja seej\u00e4rel uute puksidega kokku tagasi.<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Kere v\u00e4rvimine<\/strong> 09.03.2012<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Kokkupanek<\/strong> 10.03.2012
\nKuna kevad pole enam kaugel ja plaan on Chevellega avakruiisil osaleda, siis tuleb auto kribinal-krabinal kokku panna. Kui esitiivad on maas, siis on mootorile ja kapotialusele suurep\u00e4rane ligip\u00e4\u00e4s ja t\u00f6\u00f6 edeneb kiiresti.
\nMootoriks tuleb 454 BBC LS6 v\u00f5imsusega 450 Hp.
\nK\u00e4igukast on tugevdatud TH350. Stall speed on 2200 RPM
\n1 3\/4 torukolled ja 2.5″ dual v\u00e4ljalase.<\/p>\n

T\u00e4helepanelik vaataja n\u00e4eb viimasel pildil veel \u00fchte muutust – vinyl top. Autol on olnud originaalis nahk katus, aga eelmine omanik oli selle mingil p\u00f5hjusel eemaldanud. N\u00fc\u00fcd saab Velle oma algup\u00e4rase katuse tagasi. Samas toonis vin\u00fc\u00fcliga tuleb ka salong: istmed ja uksepolstrid tulevad kreemikas-valged.<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Pidurid ja rehvid & veljed<\/strong> 12.03.2012
\nKuna auto tuleb mootorit arvestades t\u00e4naval s\u00f5iduks piisavalt kiire ja v\u00f5imas, siis originaalis olnud esimesed trummelpidurid tuleb v\u00e4lja vahetada ketaspidurite vastu. SSBC teeb sobivaid komplekte. Lisaks esipiduritele l\u00e4heb vahetusse ka piduriv\u00f5imendi koos peasilindriga. Sobiv komplekt leidus \u00fche 96 aasta Camaro kapoti alt, mis parasjagu Keila romulas lammutamisele l\u00e4ks.
\nLoomulikult kuulub sellise projekti juurde kogu uus piduritorustik + uued voolikud.<\/p>\n

Rehvid said valitud BF Goodrich’i valikust ja veljed on Cragar’id.<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

Sisu<\/strong> 29.05.2012
\nMa pole kindel, kas see valge katus ja sisu just p\u00e4ris praktiline valik on, aga kuna tegemist on 100% hobiautoga, siis selles kontekstis on see valge mu meelest \u00f5ige valik ja pilku p\u00fc\u00fcab kindlasti. Sisu \u00f5mbles Argo, SideEffect.ee Edasi las k\u00f5nelevad pildid…<\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n

S\u00f5it v\u00f5ib alata<\/strong><\/p>\n

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chevelle\u00b4i sai vaadata ka 2014 aastal Haapsalus American Beauty Car Show\u00b4l. Auto andmed: Mark: Chevrolet Mudel: Chevelle Aasta: 1972 K\u00fctus: Bensiin Mootor: 454 cid K\u00e4igukast: TH350 V\u00f5imsus: 450 hp (331 kW) P\u00f6\u00f6rdemoment: 450 lb-ft (612 Nm) Kirjeldus: Auto toodi 2009 aasta alguses North Carolinast. Enam-v\u00e4hem komplektne ja hea algmaterjal pesuehtsaks muskelautoks. Selle aastak\u00e4igu Chevelledel kasutati […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2544,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"project_category":[5],"project_tag":[],"class_list":["post-139","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","project_category-tehtud"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/139"}],"collection":[{"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/139\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4477,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/139\/revisions\/4477"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2544"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=139"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/erkkiengineering.ee\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}